MONTAMOS LA BICICLETA DE SUEÑO FC350 DE UN INGENIERO MECÁNICO

Oct 25, 2023

Con experiencia en ciclismo de montaña y un título en ingeniería, Billy Wight tiene una mentalidad impulsada por datos y operada por software de alta tecnología. Dado que Billy tenía una empresa de ingeniería antes de lanzar Luxon MX, su empresa de posventa "startup" pudo saltar a la industria con una plataforma sólida desde la cual originarse. Al compartir software y maquinaria entre sus dos empresas, Billy ha podido mantenerse a flote durante los altibajos de la economía del motocross, y ha podido desarrollar y fabricar productos de calidad.

Con su estatus de "ingeniero mecánico" y sus apasionadas publicaciones en el blog en el sitio web de Luxon, Billy tenía un camino claro a seguir al construir la "bicicleta de sus sueños" FC350. Tenía que ser ligero. Tenía que adaptarse perfectamente a sus necesidades y tenía que tener algún truco exótico repartido por todas partes.

LO QUE BILLY USÓ EN SU BICICLETA

Las abrazaderas triples son el producto básico que produce Luxon MX, y aunque Billy está trabajando en la abrazadera Gen3 en este momento, probamos la Husqvarna FC350 2021 de Billy con abrazaderas Luxon MX Gen2. Anteriormente escribimos sobre estos en la edición de enero de 2022 de Motocross Action y a nuestros pilotos de prueba les encantaron. Josh Mosiman corrió con estas abrazaderas en sus GasGas MC150 y MC250 de dos tiempos en el Campeonato Mundial de dos tiempos de 2023, el AMA 2022 National 450 en Fox Raceway en nuestra bicicleta de prueba KTM 2023SXF 450. Otra nota interesante sobre estas abrazaderas es que cuando compras un juego de horquillas MX-Tech Blackjack para tu bicicleta austriaca, MXT te envía un juego de abrazaderas triples Luxon Gen2, una locura, ¿verdad?

MX-Tech ha desarrollado su propia horquilla A-kit patentada de 49 mm que se desliza directamente en las abrazaderas triples originales de Honda y Kawasaki, pero es demasiado grande para la abrazadera original de KTM/Husky/GasGas, debido a que las horquillas WP tienen 48 mm de diámetro. En lugar de fabricar una horquilla completamente diferente para las bicicletas austriacas, tenía más sentido que MX-Tech se asociara con Luxon y vendiera una abrazadera triple personalizada con sus horquillas Blackjack para acoplar los topes de 49 mm al chasis austriaco. Como a Billy le encantan las palabrerías techno, le preguntamos sobre la diferencia de flexión entre las horquillas MX-Tech de 49 mm y las horquillas neumáticas WP de 48 mm. Pensamos que más grande equivale a más fuerte y más rígido. En este caso nos equivocamos. Billy explicó que las horquillas MXT utilizan tubos de paredes más delgadas, lo que en realidad las hace un 2 por ciento más flexibles.

Billy utilizó un amortiguador MX-Tech National con el brazo de varillaje ajustable de Luxon en la posición 3 mm más largo. El brazo de articulación se acopló a la manivela acodada Luxon MX, que también tiene una geometría diseñada específicamente para funcionar con el amortiguador MX-Tech National. La manivela acodada es más liviana que la original y funciona junto con el amortiguador para producir una curva de amortiguación más lineal. El varillaje utilizaba pernos de titanio y giraba sobre los brazos de varillaje ultraligeros de Luxon, otra pieza técnica de Billy Wight que reduce el peso.

Billy también agregó sus abrazaderas de palanca Luxon MX, su cubierta de filtro de aceite y su soporte de pinza de freno trasero más liviano y resistente que el original. Los bloques de eje Luxon MX tienen tolerancias más estrictas y tanto el bloque del lado izquierdo como la tuerca del eje están sellados (estilo de fábrica) para evitar que se acumule suciedad en el interior. El único inconveniente es que ya no puedes usar un soporte triangular. Además, Billy usó sus recursos para modificar los soportes del motor original cortando el centro. Luego, Billy anodizó los soportes del motor, el basculante y los radiadores hasta obtener un acabado negro mate, dándole a su motocicleta un aspecto personalizado.

Como quería probar dos estabilizadores de dirección diferentes, Billy soldó los soportes HPSD y de amortiguador parabólico al tubo de dirección del bastidor y los cubrió con pintura en polvo de color negro. Después de probar en la pista y en carreras todoterreno de Gran Premio, eligió el sistema de amortiguador de dirección parabólico Precision Racing. Debido a que el amortiguador de dirección se encuentra encima del manillar, no podía utilizar un protector de barra estándar. La mayoría simplemente cortaría su almohadilla de espuma, pero a Billy le gusta el aspecto de una barra transversal y puede hacer lo que quiera. Utilizó la curva de 118 no equipada con barra transversal de Phoenix Manillar (en la altura de 80 mm) e hizo su propia barra transversal Luxon MX personalizada con fibra de carbono. Lo montó con goma para asegurarse de que las barras aún pudieran flexionarse. A partir de ahí, utilizó puños Phoenix y un tubo de acelerador Motion Pro Titan.

Otras piezas incluyeron la placa protectora Husqvarna montada en caucho y una cadena con junta tórica RK Extreme Performance UW para mayor longevidad. Usó una jaula de filtro de aire KTM de dos tiempos (sin la pantalla contra incendios) y un filtro de aire No Toil, espuma de asiento ultraligera Guts Racing con una funda de asiento de velcro acanalada y ruedas FasterUSA con llantas DID ST-X y bujes negros. Neumáticos Pirelli MX32 y piñones Renthal. MotoStuff proporcionó las estriberas, el rotor del freno trasero y el rotor del freno delantero de gran tamaño de 280 mm, las pastillas de freno, la punta del pedal del freno trasero más afilada, los pernos de ajuste del eje de titanio y un kit de pernos de titanio para el motor.

El FC350 de Billy también tenía una arandela de cúpula de piñón delantero Dirt Tricks, un tensor de cadena de levas Dirt Tricks, plásticos Cycra y un guardabarros delantero Cycra ventilado con una placa de matrícula delantera Acerbis (porque la placa Cycra tiene plástico envolvente que cubre sus abrazaderas). como la cubierta de la caja de aire ventilada, los protectores del cuadro y los protectores de la horquilla de Acerbis. Billy reemplazó el sistema de accionamiento del embrague Magura que venía de serie en la Husqvarna FC350 2021 con un sistema Brembo de una KTM. Agregó palancas C6 irrompibles ASV, un resorte de retorno del freno trasero de Fasst Company, gráficos personalizados de Split Designs, un sistema de escape Akropovic y un encendido Vortex ajustado por Twisted Development.

Después de todo dicho y hecho, la factura total por la “bicicleta de ensueño FC350 de Billy Wight” fue de $29,000. Por supuesto, Billy no pagó el total por cada modificación, pero aun así invirtió una buena cantidad de cambio en este proyecto. ¿Mereció la pena? Mencionamos anteriormente que su objetivo era construir una bicicleta liviana que se adaptara a sus necesidades personales y tuviera muchas piezas exóticas. ¡Esta bicicleta logró sus objetivos!

La Husqvarna FC350 2021 equipada con horquilla neumática, en su forma original, pesaba 220 libras en la báscula MXA con todos los líquidos agregados excepto el combustible. Billy agregó peso cuando instaló las horquillas con resorte, ruedas más robustas, amortiguadores y soportes de dirección y la placa protectora de bajos, por lo que tuvo mucho trabajo por delante cuando llegó el momento de aligerar la bicicleta. Sorprendentemente, con su catálogo de piezas Luxon MX más liviano que el original, su amortiguador MX-Tech National más liviano que el original, pernos de titanio y neumáticos Pirelli MX32 “más livianos que los Dunlop”, Billy pudo llevar su FC350 a 224.4 libras. , un aumento total de 2,4 libras con respecto al stock.

PROBANDO LA MÁQUINA DE SUEÑOS DE BILLY

Por supuesto, la suspensión MX-Tech tenía resortes y válvulas para el peso y el nivel de habilidad de Billy. Pero, afortunadamente, la suspensión MX-Tech es conocida por tener una gran cantidad de opciones de clicker para realizar ajustes, así como todos los recubrimientos reductores de fricción con apariencia de fábrica. MX-Tech también se enorgullece de crear productos livianos y tal vez por eso se llevan tan bien con Billy. Por supuesto, las horquillas de resorte MXT Blackjack no son tan livianas como las horquillas neumáticas WP XACT, pero Billy explicó que son más livianas que un kit de conversión de resorte Kayaba. La suspensión de Billy se fijó para un veterinario intermedio que pesaba 210 libras. No fue óptimo para nuestros pilotos de pruebas profesionales, ya que necesitaba resortes más livianos y válvulas más rígidas, pero a Billy le gusta y eso es todo lo que importa. Lo mismo ocurre con el estabilizador de dirección. No lo necesitábamos en la pista nacional de Glen Helen y nuestros evaluadores tardaron algún tiempo en adaptarse, pero Billy lo aprecia.

En cuanto al motor FC350, nuestros evaluadores quedaron impresionados. Con un engranaje 14/52, escape Akropovic y ECU Vortex X10 sintonizada por Twisted Development, la FC350 era todo lo que esperarías de una "moto de ensueño de un ingeniero". Nuestros pilotos de prueba pudieron permanecer en tercera velocidad durante todo el recorrido de la pista de Glen Helen, ¡haciéndola sentir casi como una transmisión automática! Billy agregó el escape Akropovic de titanio porque es más liviano que el original y lo apreciamos por lo maravillosamente silencioso que era. Billy no quería que Twisted Development hiciera modificaciones al motor, solo mapeo. Después de todo, compró una FC350 porque quería potencia manejable. Entonces, Twisted mapeó la ECU Vortex para aprovechar al máximo la banda de potencia original y la combinó con el nuevo escape. Los dos mapas que Billy eligió configurar en el interruptor del manillar se denominaron “mapa de potencia”, pero el segundo tenía menos frenado motor. A Billy, la reducción del frenado motor le trajo recuerdos de sus días con dos tiempos. También ayudó al chasis a mantener la tracción en terrenos difíciles.

En general, quedamos impresionados por la potencia que tenía esta bicicleta. Logró enormes avances con muy poco trabajo realizado. El poder fue increíble. Parecía una moto de fábrica porque era muy suave y rápida. No hemos probado un 350 de cuatro tiempos de fábrica en años, pero imaginamos que así es como se sentiría el último motor. Realmente te convierte en un mejor piloto y reduce los tiempos de vuelta. Tira lo suficiente como para que no sientas que tienes que cambiar y todavía tiene suficiente potencia en la parte inferior para llevar la tercera marcha en las curvas, lo que no suele ser el caso en la 350.

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